Mis algas tõelise 6-teljeliste vedurite eritöödega, on see muutunud tavapäraseks jõuks peaaegu kõigile tänapäevastele vedurivajadustele. EMD SD-sari sisaldab enimkasutatavaid parima müügikohaga vedukeid. Pealmaadest muuseumikogudesse ja kõike seestpoolt on SD-seeria populaarne vedurite valik igasuguse suurusega raudteedel, sealhulgas mudeli raudteedel.
01 of 20
SD7 / SD9
Veduk, mis käivitas selle kõik! Kuusteljeline samaväärne populaarse GP7-ga on need vedurid kavandatud harukontorite ja laevatehastega. Sarnased SD9-ga pakutud väikesed parandused
02 of 20
SD35
SD35 on oma väikese kõrgusega kerge eristada. Mis kapuutsiga sarnaneb tavalisemale SD40-le, kasutab SD35 sama kaadrit kui SD7-st, pakkudes kütusepaagile ja lühikestele lõppplatvormidele väiksemat ruumi.
SD40 võeti kasutusele keskklassi variandina, mida varemgi varjutasid suuremad SD45. Tema usaldusväärsus ja tõhusus avaldasid aga kiiresti ostjatele muljet ja SD40 oleks üks populaarsemaid ja pikaajaliselt töötavaid EMD vedurite disainilahendusi.
SD40T-2 ja SD45T-2 on kohandatud eluks mägedes, mis sisaldas muudetud radiaatoriruumi, mis takistas mitmete Lõuna-Vaikse ookeani ja Rio Grande mäeradade möödudes ülekuumenemist ja kallutamist. Nüüd on neid unikaalseid mudeleid võimalik leida mäestikust kaugel asuvatest raudteedest.
3600 hj SD45 oli EMD 1964. aasta kataloogi kallis, kuid SD40 müük ja maine kukkus. Oma eripärase põletusega radiaatoriga säilitas SD45 pühendunud raudteeäärsete ja fännide järgimisega ning paljud jälle rööbivad rööpad - kuigi enamik neist on ümber ehitatud SD40-2 spetsifikatsioonidele.
Nõudlus oli piisavalt tugev, et EMD uuendas standardeid SD45-2-standardile 1972. aastal. Kuigi tootmine oli SD40-2-ga võrreldes väike, näitas SD45-2 enamik probleeme, mis olid seotud varasema SD45 ja käputäiruga tänapäevases reas.
11-st 20-st
SD50 Conrail 6707 kannab 1990. aastal Pärsia lahe sõjaväe sõjaväelaste ja naiste erilist värviskeemi. Vedur oli üks neljast üksusest, mida Ameerika väeosad toetasid spetsiaalselt Ameerika raudteel. ®2010 Ryan C Kunkle, litsentseeritud umbes.com, Inc.
SD50 oleks viimane vedur, et kasutada sama 645 mootoripaketit, mis on kasutusele võetud rohkem kui kaks aastakümmet enne. Veduril on probleeme ja mõned peavad seda esimeseks sammuks EMD libisemiskõnes GE-ga ehitamisel.
Tõestamaks, et head vedurid ei sure kunagi, Norfolk Southern on paljud SD60 mudelid ümber ehitanud tõhusamate SD60E vedurite jaoks. Kolm erilist värviskeemi on aitanud neid unikaalseid vedureid populaarseks teha.
16-st 20-st
SD70 seeria
1990ndate keskel andis SD60 SD70-le seade. Uuendatud mikroprotsessorite juhtseadmetega oli SD70 vastuseks GE Dash 9 veduritele. Mootorid olid saadaval standardsete, turbokabiinide ja AC-tüüpi veojõu mootorite versioonidega.
Kuigi nimetus ei näi märkimisväärset muutust, pakkus SD70M-2 SD70M-le mitmeid olulisi muudatusi. Need parandused võimaldasid vedureid järgida rangemaid heitkoguste standardeid ja
SD80MAC pakkus välja tõestatud mootori ja kaasaegse elektroonika abil 5000 hj vedurit. See oli usaldusväärsem alternatiiv 6000 hj SD90MAC-le. Kuigi ainult Conrail ostis vedureid, aastaid hiljem on nende pikaealisus SD90 mudelitel osutunud turvalisema tee eeliseks.
Kui EMD lubas 6000 hobujõulist vedurit, väljendas mitu raudteed ja huvi. Siiski olid vähesed kindlasti veendunud ja probleemsed veokid kannatasid karmi reputatsiooni. Järgmised mudelid vähendasid võimsust ja suurendasid usaldusväärsust.