"Piggybacki" rongid on tänapäeval kõige kuumemad rööpad. Kuigi juured lähevad tagasi enam kui sajandini, algas veoauto - rongide teeninduse revolutsioon 1950ndatel. Nii et enamik populaarseimaid modelleerivaid aegu on need autod ja rongid oluliseks kohaks.
Prototüübi ajalugu
TOFC või haagis FlatCar on üks kõige põhilisemaid ühendveo transpordivahendeid. Haagiste või vagunite laadimine lamekassade juurde kuulub tegelikult 1800. aastate keskpaigani.
Kontseptsioon võeti tsirkus ja sõjavägi vastu enne, kui ta hakkas kaubelda 1950. aastatel.
1950. aastatel alustasid mitmed raudteed uued TOFC-teenused. Kontseptsioon lubas veoautosid käidelda uksest-ukseni tarneid raudteedega, võttes koormuse pikkadeks vedudeks. Alguses püüdsid paljud raudteed paljudes linnades panna väikesed rambid. Suuremad "rummid" osutusid kiiremini tõhusamaks. Huvitaval kombel nimetatakse täna veel ühendveoterminaale "kaldteed", kuigi kraanad on juba ammu asendanud tegelikke laadimisramme.
Varasemad operatsioonid kasutati "tsirkuse stiilis" laadimist, kus haagised olid tagapaneelil lamekassad ühest otsast. Autode vahel vähendati spetsiaalseid sildplaate, mis võimaldavad veoautot ületada. See protsess, mis pärineb tsirkuseoperatsioonidest, oli aeganõudev ja keeruline autode pikkade kärbetega. Laadida saab ainult ühte haagist ja haagise toetamine vajab olulist oskust.
Paigaldatud haagid võeti kinni ketidest ja ratastega. Sihtkohas tuli rongil rampiga märku haagistega, mis olid kaldtee poole, nii et traktorid suletaksid maha laadimiseks. See tähendas, et enamike terminalide jaoks oli vaja autosid keerata.
1960ndatel aastatel laienes terminalid kraanad ja liftid ning uued sadulhaakeseadised, mis laaditi mahalaadimissüsteemi oluliselt.
Need rajatised võivad sageli käitada ka transpordikonteoseid ja haagiseid.
Raudteevarustus
Varasemad operatsioonid tuginesid tavaliselt haagiste vedamiseks standardsetele 40- ja 50-jala poolkärudele. 1950-ndatel TOFC-i jaoks mõeldud pikemad autod olid 75 jalga. Need võivad haakida kahte standardset 35 'haagist päevas.
Tavaliselt on TOFC-korpused varustatud tilkplaatidega otstes ja kohtades külgede ja keskuste kinnitusahelate kinnitamiseks. Mööda külgi kasutati ka mootorrattaid, et vältida haagise laadimist ajal.
Kuna haagised kasvasid 40 jalga standardpikkusega, tõusid ka korterid 85-ni ja hiljem 89 jalga. Viimased olid kasulikud ka pärast 45-suu haagiste levikut 1980ndatel. 1990ndate aastate 48 ja 53-tunnise haagise tõus tähendas, et ainult ühega võis käia tavapärasel 89 jalamil. Erinevad haakeseadised võimaldavad erinevate haagiste ja konteinerite kombinatsioone. Tänapäevaste pikkade haagiste jaoks kohandatud koridoranide jaoks on näha ka teisi koormusi .
Seljaautod pakkusid väiksema pikkuse ja kaalu ning suuremat paindlikkust kui korterid. Platvormide suuruse vähenedes olid need autod kergemad. Kolm ja viis ühismärgiga sõiduautot pakkusid suuremat efektiivsust, vähendades haakeseadme aeglustust ja rattaid.
Naftaautomaate kasutatakse tavaliselt konteinerite jaoks, kuid mõnel on ka haagise kasutamine. Selline paindlikkus võimaldab kombineeritud transpordivahendites sisalduvaid seadmeid kandma mis tahes koormust.
Treiler rong (TTX)
Intermodaalsete turgude kõrge hind ja riiklik iseloom tekitasid raudteedel varusid ostes oma ressursse. Trailer Rong Corporation loodi 1955. aastal, et pakkuda ühendveoautodele sobivaid raudteid, mis sellele investeerisid. Kui uus tehnoloogia ebaõnnestus, varjutas see raudteed ise investeeringute maksumusest. See võimaldas ka mitut teed ühtlaselt teenindada ja julgustas konkureerivate ridade standardimist ja koostööd.
1991. aastal ümber nimega TTX Corporation, peaaegu igas intermodaalses rongis on näha ettevõtte kollast korterit, selgroogu ja kaevurehti. Ettevõte tarnib ka luksusautosid autodele ja muudeks otstarveteks ning on Railboxi ja Railgoni kasti ja gondola basseinide emaettevõtja.
Lisaks Trailer Rongile on paljudel raudteedel oma varustus, mis on tihti koondatud riiklikuks kasutamiseks.