SD70M-2 võrreldes SD70ACe-ga näitab, kui populaarne vahelduvvool on saanud. See DC-vedur on müünud ainult murdosa oma kaasaegsest AC-i vendist.
Prototüübi ajalugu
Ehitaja: General Motors, Electro Motive Division (EMD) / Progress Rail
AAR tüüp: CC
Ehitatud kuupäevad: 2005 - 2011
Ehitatud arv: 331
Hobujõud: 4300
Mootor: 16-710G3C-T2
Pikkus: 74ft 3in
SD70M-2 kasvas välja vajadusest EMD järele, et see vastaks uutele II taseme heitkoguste nõuetele Ameerika Ühendriikides.
Kuigi eelmise SD70M sisemine täpsus oli suhteliselt väike, tekkis vedur koos uue raami ja kerega. Kuigi 1970-ndate aastate -2 versioonide täiesti eraldi programm, on SD70M-2 sarnaselt ka SD70M-i täiustatud versioon.
SD70ACe sarnane välimusega on SD70M-2 samaväärne DC-veojõu mootoriga. Peamine märkimisfunktsioon on seadme juhtme küljel oleva kabiini taga asuv ventilatsioonikarp (asetatud M-2 peale).
Alates nende vedurite kasutuselevõtmisest on GM müünud EMD. Ehitaja on nüüd Progress Raili osa. Vedurite välimus ei muutu ehitaja plaadist.
SD70M-2 suurim konkurents on General Electric ES44DC. GE "Evolution" mudel on müüdud üle SD70M-2, ja kuni 2013. aastani ei kavatse "Progress Rail" kuni 2017. aastaks kavandatud 4. taseme asendamist GE-ga laiendada.
Kui SD70 liin esimest korda 1990-ndate aastate alguses ilmus, oli AC traction motors uudsus.
SD70 ja SD70M müük on SD70MACiga võrreldes soodsam. Ainult 331 SD70M-2-ga võrreldes rohkem kui 1100 SD70ACe-ga on selge, et siin on vahelduvvoolumootor siin.
Kanada Rahvuslik ja Norfolk Lõuna teenivad kaugelt kõige suuremaid vedureid. Florida East Coast rendis 11 SD70M-2-d, kuid 2015. aastal hakati võtma kasutusele uusi GE-tüüpi vedureid - see on esimene pikaajalise EMD raudtee jaoks.
Tavaliselt töötavad AC-tüüpi vedurid kitsamalt "lohistama" veoseid, nagu söetööstuse rongid, kusjuures kiirlaevakomponendid on määratud kiiremaks veoks. SD70M-2-id suunatakse sageli kombineeritud ja kombineeritud kaubarongidele. Viimase aastakümne kivisöe ja ühikuõli ja etanooli liikluse suur kasv aitab selgitada vahelduvvoolu võimsuse suunda. Vedurid sõidavad aga erinevatesse rongidesse ja vahetavad sageli ühest raudteest teise. See "võõrajõud" aitab luua värvilisi koosseisu ajastul, mil vedurid liiguvad kõikidel teedel üha enam.
Uute heitkoguste normide jõustumisel on väga ebatõenäoline, et ehitatakse vähemalt SD70M-2 -id - vähemalt Põhja-Ameerika teenustele. Alates 2015. aastast on projekteerimisjärgus veel õigusjärglane. Sellest hoolimata tundub, et seni, kuni see osutub nii usaldusväärseks kui need, mis varem olid, SD70M-2 on juba palju aastaid.
Algne raudteeühendus
- Kanada rahvuslik - 190
- CIT Financial - 3 (renditud Florida East Coast kuni 2014)
- EMD-8 (renditud Florida East Coast kuni 2014)
- Norfolk Lõuna - 130
Mudelid
Kuigi see ei ole prototüübiga väga populaarne mudel, sest seda saab modelleerida vaid mõne suhteliselt lihtsa detaili / tööriista muutmisega, on mitu tootjat, kes on teinud SD70ACe, ka SD70M-2.
Järgnevate mudelite loend on spetsiifiline just SD70M-2 enda jaoks. SD70ACe oleks loogiline lähtepunkt kitbashile teistes mõõtmetes või võiks neid lihtsalt kasutada.
N skaala: Kato
HO skaala: Athearn, Overland (messing)
O-skaala: MTH üle- maa-ala