EMD F Unit Diesel Locomotives

Kahtlemata on üks kõigi aegade kõige populaarsem ja äratuntavam diiselvedur, EMD F-üksused abielus stiilis ja mitmekülgsus, võimsus ja usaldusväärsus. Kui auruvedurid võtsid ette, et rööpad ja diiselmootorid langevad toetavate rollide juurde, muutunud F-ga muutunud Põhja-Ameerikale raudteetranspordi nägu igavesti.

Alates esimesest FT-st 1939. aastal ja viimases FL9-s 1960. aastal, jäid vedurid F-seeriat väga sarnaseks. Kõige märkimisväärsem osa kõigist oli "pull-koera" nina profiil. Seda sama esikat kasutati ka hilisematel ja suurematel E mudelitel - E7 , E8 ja E9 . See on nägu, mis on tänapäeval populaarne raudteede ja raudteesõidukite puhul, nagu see oli 1940. aastatel.

Enamikule F-ühiku mudelitele oli saadaval kabiini võimendaja või " B-ühikud ". Erinevad raudteedel on need ühendatud erinevatel viisidel, nagu need ehitati, vastavalt iga rongi kohandatud kohandusele.

See võimsuse paindlikkus, samuti kaubavagunite ja reisirongide mitmekülgsus koos nende mehaanilise tööefektiivsusega pakkus raudteel märkimisväärset töövõimet, võrreldes aurukeskustega, mida need diiselmootorid asendaksid.

Kuigi uued vedurikujundused, eelkõige EMD GP seeria hakkasid F-osakuid asendama 1950-ndatega, jätkasid vedurid rööbastele rännakut 1970-ndateks. Tänapäeval säilivad kümneid muuseume ja turistide raudteid, kusjuures mõned neist jäävad raudteel oma rongide kasutamiseks.

Kuigi esimesel pilgul võivad need kõik välja nägeda, on igal F-mudelil see ajaloos oma koht. Kõik järgnevad veduriprofiilid sisaldavad üksikasjalikumat ajalugu, marsruutide nimekirja, kes esmakordselt ostsid mootoreid ja nimekirja tuntud mudelitest, mis on tehtud kõigis suuremates skaalades. (Ja mõne jaoks on see väga pikk nimekiri!)

• 01 06

  FT

  Vedur, mis alustas seda kõike, FT eelistas Electro Motive Corporationi ostmist General Motorsilt (kui EMC sai EMD-d). ABBA meeleavaldajate komplekt toimis Ameerika Ühendriikidesse ja tõestas, et mitte ainult ei saa diiselmootorid teha auruvedurit, vaid võiksid tehke tööd peaaegu iga aurukäituriga, mis tahes raudteel. See oli rohkem kui veduriliini algus, see oli revolutsiooni algus.

• 02 06

  F3

  Pärast II maailmasõda muutus toodang F3 mudeliks. "F" oli algselt seisnud "Freight", kuid täiustatud mootor tähendab see "Fourteen" - nagu 1400 hobujõudu. See hinnang ei olnud ühele seadmele, vaid paaristatud AB komplektile, kellel oli oma 700 hobujõulise diiselmootori.

• 03 alates 06

  F7

  F7 oli F-mudelite parim müük. Hobujõud suurenesid iga vedurite paari kohta 1500ni. Maine-Californiast oli F7 põlvkonna kaubavedurite ja reisirongide nägu.

• 04 06

  F9

  Selle ajaga, kui tootmine algas 1954. aastal F9-ga, oli EMD juba GP7-ga juba tutvustanud ja kindel edu. Siiski anti vanale kaetud vagunile veel üks uuendus (kuni 1750 hobujõudu / paari) ja seda müüdi raudteel, mis on ikkagi põhiosa võimsuse turul veidi stiiliga.

• 05 06

  FP7 / FP9

  FP ja F9 sisenevad sarnaselt FP mudelite hulka ka reisijateveo aurugeneraator. Kuigi need olid ka teiste F-seadmete valikud, näitasid FP-mudelid ka katla veemahuti mahutamiseks pisut pikemat raami ilma kütuse mahtu ohverdamata. Kõik FP mudelid olid A ühikud. Neid võib siiski siduda mis tahes mudeli B-osadega.

  Kuigi reisijateveoteenuste turul pakuti, olid FP-vedurid võrdväärselt kaubarongidega.

• 06 06

  FL9

  Viimase ja kõige ainulaadseima F-üksuse jaoks oli FL9 kohandatud ühistransporditeenuste pakkumiseks Grand Central Terminalis ja välja. Võimaldab töötada tavapärase diiselkütusega või koguda elektrit kolmandast rööpast, võimaldades vedureid pika tunneli ujumisel New Yorgis ohutult töötada.

  FL9-il oli ainulaadne 5-teljeline disain ja see oli pikem kui tüüpiline F. Nad tähistavad F-i ühiku tootmist 1960. aastal ja olid viimaste hulgas tavalises teeninduses USAs, kindlustades nende asukoha ajaloost ja säilimisest.