Lisage värv ja sorti oma lokomotoorikule koos prototüübiga

01, 05

Leasers, demonstreerijad ja ühendatud jõud - lisage värv oma nimekirja

Mudeli rööbastel, kes valivad prototüübi jälgimise, teevad seda mitmel põhjusel. Üks eelis on see, et see raskendab seda, mida te vajate, ja hõõrutab igat mudelit, mis sind silma lööb. Järelejäänud teema säilitamine parandab oluliselt ka mis tahes kujunduse reaalsust. Kuid nagu kõik muu, on iga reegli puhul erandid.

Õnneks, kui uurite prototüüpi mingil ajaperioodil, saate kiiresti leida palju näiteid veduritest kohtades, kus te neid kõige tõenäolisemalt ootaksite. Modellejad ja raudteefirmad nimetavad sageli seda "võõrvõimu", kuna see ei kuulu raudteevõrku, kus see töötab. Täna Põhja-Ameerikas ei ole haruldane, et Kanadast ja Ameerika Ühendriikidest pärit vedurid liiguksid piiri - tõelise võõrvõimu loomisel.

Santa Fe auruvoolikud Ohio Pennsylvanias? Lõuna-Californias Norfolki lõunapoolsed diiselmootorid Euroopa Liidu Vaikse ookeani piirkonnas? Lääne-Marylandi jõud Reading? Kõik on prototüüpilised stsenaariumid, mis illustreerivad asjaolu, et ükskõik kui suur oli raudtee, oli alati vaja kerjata, laenata ja jah - mõnikord - varastada!

Mugavuse jagamise praktika muudab rongide vaatamise veelgi huvitavamaks, võib selle järgmise mudeli operatsioonisessioonile lisada ka uue taseme.

02 of 05

Näidendajad

Varasematest auruveduritest kuni FT diiselmootoritesse tänapäevastele kaasaegsetele diiselmootoritele müüvad ehitajad tihtipeale uusimaid tehnoloogiaid, näidates raudteedel esmakordselt oma jõudlust. Vahel ka raudteed kaotavad katsetamiseks oma vedurid välja. See oli veelgi levinum auruajastuses, kui kohandatud kujundused olid standard, mitte erand.

Demonstratoru vedurid sõidavad raudteedest raudteele, mis toimivad nädalateks või kuuks hinnangu andmiseks. Katseperioodil kaasatakse veduritele sageli tootja või raudtee poolt pakutav spetsiaalne auto, mis võimaldab esimest kätt jälgida. Auto varustab sageli dünamomeetreid ja muid katseseadmeid, mis aitavad mõõta tõmbejõudu, kütusesäästlikkust, kiirendust ja kõiki muid olulisi statistilisi andmeid. Pikaajalised uuringud ei pruugi kaasata iga reisi ajal, vaid annavad raudteele võimaluse proovida mitut tööstsenaariumit ja hinnata tõhusust aja jooksul.

Varasemas kohas võib vedureid kasutada ainult sõltumatult või segatuna maantee enda võimsusega.

Näitajad on alati tagatud tähelepanu äratamiseks. Need pole mitte ainult uusimad asjad, vaid ehitajad võtavad harilikult üle nende vedurite värviskeemide, et tagada nende eristumine ükskõik millisest koosseisust. Modelerite jaoks muudab see meie laevastikule mitte ainult värvuse ja mitmekesisuse, vaid annab ka võimaluse juhtida mõnda seadet "meie" raudteedest, mis kunagi ei kuulunud. Lõppude lõpuks ei ostnud raudteed alati kõik, mida nad katsetasid.

Pärast katsetamist valmistati ehitajad tihti meeleavaldajaid. Praegu on need tavaliselt värvitud raudteeliikluse traditsioonilisse skeemi ja on palju raskem välja valida. Eriti halvasti toimivad vedurid ei pruugi ostjat leida ja nad viiakse tihti ehitaja juurde ja lisanduvad nende rentimisele kuuluvatele laevadele või saavad järgmise uue uuenduse jaoks katsestendid.

03 of 05

Vedurivedu

Raudtee liikluse tase tõuseb ja langeb koos kõikide teiste kaubandustüüpidega. Majandus, hooajalised saadetised ja muud tegurid võivad põhjustada liikluse suurenemist. Vedurid on kallid kapitalimahutused, ja raudteed ei saa endale lubada, et nad istuksid kiirustundi ootamise pärast. Selle kompenseerimiseks eraldatakse raudteedel vajadusel lisavarustust.

Mudelipõhisest perspektiivist lähtudes pakuvad rendiüksused hämmastavat mootorivõimsuse valikut. Mitte ainult võiks kasutada mis tahes tüüpi vedurit, kuid nende värviskeemid võivad ulatuda toretsevatest kohandatud kujunditest kuni õrnad "kiireid ja määrdunud" ümberkujundamisi eelmiste omanike värviskeemidesse. Liisinguvõtjatelt laenub sageli vedureid, kuid mõnikord raudteed rendib vedureid otse üksteisest.

Liisingufirmad ei oska üldjuhul uut võimu. Lokimootorite laevastikes domineerivad veidi vanemad seadmed, mis raudteeäärsetel aladel vabanevad. Sageli on seadmed ümber ehitatud ja laialdaselt ümberehitatud. Sõltuvalt sellest, kui kiiresti soovib ettevõte teenindusvõimalusi tagasi saata, võib seda värvida või mitte. Mõnel juhul müüb raudteel vana seadmeid ainult selleks, et rentida seda tagasi aastaid või isegi kuude pärast.

Tava on alates 1970. aastast muutunud üha tavalisemaks, kuid see ei olnud isegi kuumuse aurude päevadel tundmatu. Näiteks Santa Fe 2-10-4s ja Reading 4-8-4s võiksid mõlemad leida näiteks Pennsylvania raudtee eri aegadel.

Liiga palju liisinguettevõtteid ja mudeleid on seal renditud vedur on lihtne ja atraktiivne teema mis tahes "võimsus-lühikese" paigutuse jaoks. Kuna enamik liisingtehinguid täna tegutsevad nende initsiaalide (HLMX, FURX, GECX jne) nimel, on neid lihtne modelleerida - või vabakutselistele . Kui olete modelleerija, kellele just meeldib kõike, siis oleks oma liisinguettevõtte loomine suurepärane võimalus litsentsi saamiseks peaaegu midagi modelleerida.

04 05

Ühendatud võimsus

Võimalik, et ühisoperatsioonide tagajärjel juhtub kõige sagedasem võimu röövimine teistesse raudteedesse. Kaubavagunid vahetatakse raudteede vahel iga päev - ilma selleta ei tööta kogu süsteem tervikuna. Kuigi nad ei rändle nii sageli, võivad vedurid sõita ka teelt maanteelt.

Vedurivõimud arive paljudest teguritest. Mõnikord jätkatakse seadmetega sõiduplaanide kiirendamist. See muutus diiselmootoriga rohkem levinud, kuna vedurite tööpiirkond oli palju suurem ja osad olid teede vahel standarditud.

Pikama vahemaaga rongides võivad iga raudtee anda selle teenusena teatud kogumit vedureid, võttes aluseks rongi läbisõidul oma rööbastee läbisõidu. Selle asemel, et lahti ühendada ja vahetada asenduspunkte, jätsid vedurid lihtsalt rongiga. See tava leiab aset ka vähem plaanipäraselt. Railways jälgivad, kui palju aega nende vedurid veedavad teise rida. Laenuvõtmisliin võib kas tasuda kas raha kasutamise eest või kasutades laenutamisteega võrreldavaid vedureid. Nagu võite arvatavasti öelda, nõuab selline tava palju arvestust - midagi, mida me ei pea oma mudeli raudteel muretsema.

Mudeli raudteedel on ühendatud jõud kõige tõenäolisemalt ühenduses olevate vedurite kujul. Siiski ei ole haruldane leida kaugemaid stsenaariume. On teada, et raudteedel on kasutatud teiselt liinilt või liisingufirmalt laenatud vedureid, et maksta võimu tunde teisele ettevõttele!

05 05

Jälgimisõigused

Veel üks võimalus "võõras võimu" on kujul, mida raudtee-ettevõtjad nimetavad "raudteede õigusteks". Sellisel juhul ei ole mitte ainult vedurid, vaid kogu rong, mis kuulub erinevasse raudteetranspordis. Konkurentsi kaitsmiseks ühinemise või konsolideerimise tagajärjel tehakse tihti raudteid üksteisele õigusi oma rajad kasutada. Need võivad olla alalised kokkulepped või lühiajalised asjad, näiteks rööbastelt mahasõidul või muud probleemid. Paralleelsed jooned võiksid võistelda raudteel rongidega "ümbersõidul".

Kestvamad lepingud võivad tähendada juurdepääsu põhilisele tööstusele või sadamale. Selle asemel, et luua dubleerivaid rajatisi, maksab üks raudtee lihtsalt teisele tasu oma rajades kasutamise eest. Mõnel juhul lähevad raudteed isegi uute ridade ehitamisele, kui see on vastastikku kasulik.

Mudeli raudteedel on neid marsruudiõigusi võimalik kasutada mitmel viisil. Te võite külastada rongi, mis ei lakka või ei liigu teie liinil, vaid sõidab lihtsalt teele. Rongi ühendavast teekonnast võib ka tööjõu teenindamise kaudu oma rajatistesse või tööstusharudesse siseneda rööbasteeõiguse kaudu, seejärel pöörduda ümber ja naasta koju. Ühes paigas asuvatest erinevatest raudteedest võivad ülekantavad rongid ka ristjoone ületada.