COFC või Contier on Flat Car, paneb pilte pikkade topeltkonstruktsiooniga konteinerite piltidest üle kogu maailmajao. Konteinerkauba vedu kortermaastikul läheb mitu aastat kaugemale tänapäevast ühendveo buumist.
Ajalugu
Konteinerliikluse varajased kasutused olid sageli keskendunud LCL-ile või vähem kui Car Load'i saadetistele. Neid väiksemaid teraskonteinereid saab kliendile tarnida tõstukiga, laaditakse ja seejärel viiakse terminali.
Siinsed konteinerid rühmitati kokku ja saadeti teise rummu, kus protsess lükati tagasi. Kogu protsess pidi olema kliendile odavam ja mugavam, kuid see oli väga töömahukas ja raudteede jaoks väike tootlus. Kuna teed paranesid, oli mõlemale osapoolele lihtsalt lihtsam lasti veokeid väikese koormaga läbi kogu tee.
COFCi kontseptsioon sai 1960ndatel ja 1970ndatel uusimad põhjused, kasutades suuremaid sõidukeid. Jällegi katsetasid mõned raudteid ukselt-ukseni konteinerite teenust selliste tehnoloogiatega nagu "Flexivan". Need konteinerid laaditi spetsiaalsetele maastikukärudele ja haagistele, mis kuuluvad raudteedesse. Paljud liikuvad reisirongides, et lubada parimaid sõiduplaane.
COFC-liikluse veelgi suurem turg on olnud rahvusvaheliste saadetistega. Meresõidu konteinerid saabuvad ja väljuvad meresadamast rannikul ja neid saab laadida veoautodele või rongidele riigisiseseks saatmiseks. Mõned konteinerid võivad kogu kontinendi suunas liikuda rongiga, et neid laevadel uuesti laadida.
See intermodaalne transport võib võtta Aasiast Euroopasse reisi.
Muud anumad teenindavad Põhja-Ameerika koduturgu. Need kipuvad olema suuremad kui rahvusvaheliste saadetiste puhul kasutatavad kastid; kuni 53 jalga pikk. Kui rong ei asu, transporditakse neid konteinereid kliendile nagu tavaline veoauto haagis.
Alates 1980. aastatest on paljud neist konteineritest kasutanud kahesuunalist rongi, et suurendada tõhusust. Need pikad autod on piiratud nendega, millel on kaksik konteinerite jaoks piisav vertikaalne kaugus. Tihti saab sama rongi näha COFC-i ja TOFC-i (Flatcari haagis) intermodaalseid autosid.
Kõige uuem ja kõige kiiremini kasvav COFC-turg Põhja-Ameerikas on prügikonteinerid, mis veavad suurte linnade olmejäätmeid prügilasse. Paljud neist konteineritest liiguvad tahkete prügikastidega ja võivad ületada mitu riiki. Neid on lihtne näha isegi suletud silmadena.
Varustus
COFC-seadmed võivad olla mitmesuguseid vorme. Kõige tavalisemad on tänapäeval kortermajad, hästi autod ja selgrootud autod. Traditsioonilisel korterel on väga piiratud maht ja suur kaal. Seljaautod on saadaval 3-s ja 5-osalises liigendatud komplektides, mis vähendavad kaalu, haakeseadise hõõrdumist ja hõõrdumist. Noh, autod tulevad paljudesse konfiguratsioonidesse ja võivad vedada kahte konteinerit.
Ei ole haruldane näha kõiki kolme autosid ühes rongis. Madala läbipaistusega liinidel võib ikkagi kasutada autosid, kuid ainult ühte konteinerit. Kaasaegsed kombineeritud rongid võivad olla rahvusvaheliste või kodumaiste konteinerite või mõlema kombinatsiooni tahked plokid.
Varasemates LCL konteinerites kasutati ka kortereid (sageli 40- või 50-meetrine standardpikkus) või isegi gondlid. Koksi, lubi ja muid materjale on samuti transporditud väikestesse konteineritesse.
Konteinerid
Rahvusvahelised konteinerid on 20,40 ja 45 jalga pikkused. Sageli on karbid eredalt värvilised koos ettevõtte nime või külgede initsiaalidega. Tuhanded vanemad konteinerid toimivad nüüd statsionaarsetes säilitusüksustes.
Sisemised konteinerid on 28, 48 ja 53 jalga pikkused. Need on tänapäeval Põhja-Ameerika teedel ühised haagise pikkused. Paljud neist kuuluvad suurtele autoveo-ettevõtjatele.
Kui virnastatakse rongides, laevadel või sadamas, tihti hoiavad mahuteid koos tihvtidega, mille nimi on IBC või Inter-Box Connectors. Mõned vanemad autosid kasutavad ülemist konteinerit kindlustades vaheseinad.
Need suurendasid autokaalu ja piirasid konteinerite pikkust.
Terminalid
Kaasaegsed konteinerterminalid võivad olla äärmiselt suured ja komplekssed kohad. Suurte kraanade konteinerite laadimine ja uuesti laadimine. Konteinerite kogumid ootavad üleandmist. Veoautod, õuesõidukid ja rongid lähevad ümber. Lähedal asuvad tühjad šassii- ja raudteevagunid. Selline rajatis oleks väljakutse mudelile tervikuna, eriti rannikuportest.
Siseriiklikud rajatised on sageli vähemalt veidi väiksemad ja hõlmavad tavaliselt treilerite ja konteinerite käitamist. Olulised elemendid on samad - sillutatud laadimispiirkond , reisikraanad või -liftid ning konteinerite ja veoautode juhtimis- ja parkimiskohad. Väike büroo, skaala ja turvalisuse valgustus ja piirded täidavad stseeni.
Vanemad LCL-terminalid olid sageli väiksemad asjad jaamade või meeskonnaradade lähedal. Konteinerite laadimiseks oli sageli olemas väike kraana või ramp. Linnade rajatised võivad hõlmata mitut raja ja laopinda.