E6 oli EMDi reisi-diisel-elektrisüsteemide E-seerias seitsmes pakkumine ning viimane ja kõige edukam kaldkriipsu mudelite mudel.
Prototüübi ajalugu
Ehitaja: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR tüüp: A1A-A1A
Ehitatud kuupäevad: 1939-1942
Ehitatud arv: 91 A, 26B
Hobujõud: 2000
Mootor: 12-567
Pikkus: 72 tolli
Pärast kuut varasemat mudelit leidis EMD oma teise E-seadme tootmiseks vaid ühe spetsiaalse raudteeliiniga kohandatud seadme.
Nagu ka eelmised mudelid, oli E6 kavandatud reisijateveoks, mis oli ehitatud diiselmootorite paarile (sel juhul 12-silindriline mudel 567) ja sõitis paar A-1-A veoautodele. See tähendab, et kuueteljeliste veoautode massi jaotamisel oli kaks jõuallikat ümber võimsamat jõuallikat.
Sarnaselt eelmistele seadmetele oli vedurite optimeerimine väga selgesti kaldu nina. See oleks viimane klass, mis on selle funktsiooni järgi ehitatud, kuna hilisem tootmine nihkub "buldogi" niinale, mis muudaks ülejäänud E ja F ühikuklassid kuulsaks.
E6 oli esimene E-üksus, mis leidis edukalt mitmeid marsruute. 91 "Vedurijuhid" valmistati kümnele raudteedele. Lisaks ehitati veel 26 E6-B vedurit. Need "võimendusüksused" olid mehhaaniliselt sarnased A-üksustega, kuid neil polnud juhtimiskabiini ja loomulikult kaldus nina. Kolmas variatsioon oli Missouri-Vaikse ookeani piirkonna jaoks loodud AA üksused, mis asusid pagasiruumi, kus oleks teine peamine liikur.
E6 tõmbas mõned Ameerika suurimad sujuvamad reisirongid. Los Angelese linnast ja San Francisco linnast poolkuu, tsempioni, raketi ja Capitol Limited'st leiti E6-d raadiosõidu parimatest rongidest ja sageli ka reklaami kohta.
Sõjaaegsed piirangud jätsid E6 toodangu 1942. aastal kõrvale, kuid selle kolmeaastase jooksu oli juba märgistanud.
E6-st käivitas EMD edukaks kõigi aegade kõige edukamaks reisijatevedu - E7. The
Raudteede käitamine
- Atlandi rannikuriin - 22 A *, 5 B * A 23. üksus, nr 501, telliti E3A-ga, kuid hävitati enne kohaletoimetamist. EMC rekonstrueeris vedur E6A-na.
- Atchison Topeka ja Santa Fe - 4 A, 3 B
- Baltimore ja Ohio - 8 A, 7 B
- Chicago ja Loode - 4 A
- Chicago Rocki saar ja Vaikne ookean - 5 A
- EMD (demonstreerija) - 1 (SAL-ile)
- Florida idarannik - 3 A, 1 B
- Illinois Central - 5 A
- Kansas City Lõuna - 2 A
- Louisville ja Nashville - 16 A
- Milwaukee tee - 2 A
- Missouri Vaikne ookean - 2 A, 2 B
- Seaboard Air Line - 2 A (+ EMD Demo)
- Lõuna - 7 A, 4 B
- Union Pacific - 6 A
- UP-CNW ühisomand - 1 A, 2 B (kasutatakse Los Angeleses)
- UP-SP-CNW ühisomand - 1 A, 2 B (kasutatakse San Francisco linnas)
Mudelid
E6 on korduvalt paljundatud. Kõige tavalisemad kaldus ninaühikud on olnud loogiline valik neile tootjatele, kes soovivad selle kuulsat nägu kujundajatele pakkuda. See oleks ka loogiline lähtepunkt mõnede varasemate E-üksuste kitbashile .
Nagu kõik E-seadmed, võib vedurite pikk raam tekitada probleeme rangemate raadiuse kõveratega , eriti kui need on ühendatud võrdselt pika pikkusega sõiduautodega.
Vaatamata nendele piirangutele on klanitud stiilid ja värvilised värviskeemid täiuslikuks jõuks sujuvate reisirongide jaoks. Tüüpilised piitsad hõlmasid kahte kuni kolme vedurit (sageli A ja B kombinatsioonides), kuid väiksematel rongidel olid näha ka üksikuid üksusi.
Järgmiste kättesaadavate mudelite loend sisaldab kogu toodangut, mida ma praegu suudan leida. Võimalik, et minevikus on saadaval lisamudelid, eriti messingist imporditud. Siin loetletud vedurid on toodetud ka piiratud tooterühmades, nii et nende kättesaadavus varieerub.
N skaala: Life-like (Proto-2000), Broadway Limited Import
HO skaala: Life-like (Proto-2000), Cary (Bowser) - valatud metall Ainult ühiku kest
O- skaala : Lionel, MTH , võtmeport (messing - 2-rööp)
G Gauge (skalaarvutus 1: 29): American Mainline Models (välja kuulutatud 2011)