Athearn Genesis "HO Scale GP15 ülevaade

Tootja koduleht

EMD GP15 on varem loodud paljudel skaaladel, sealhulgas HO-l. Athearni sellel prototüübil uue mudeli väljatöötamine oma Genesis-liinil on kogu hype. See väike ja mitmekülgne vedur on nii paljude raudteesõidukite puhul kui see, mis see on reaalses elus, kasulik.

DC või DCC / heli versioonide puhul on teedel kolm numbrit.
Liiklusnimed (esimest korda): Conrail, Chicago Northwestern, Norfolk Southern (endine CR), Missouri Pacific, Undecorated (mitmed versioonid)
MSRP: $ 269,98 (DCC / heli) / $ 169,98 (DC)

Teine sõit koos uute teekonnanimede ja detailide variatsioonidega on juba avaldatud.

Prototüübi ajalugu

1970-ndatel General Motorsi (Electro Motive Division) General Motorsi (EMD) Electro Motive Division töötas välja uue vedurite programmi võistlema kasvavate vedurite taastamise programmidega. Riikide raudteedel oli vanemaid vedureid ümber ehitatud, et säästa uue veduri kulusid. Paljud ümberehitatud mootorid olid vanemad EMD mudelid.

EMD kavandas GP15, et käituda paljudes samalaadsetes rollides, mida vedurid asendaksid, laevatehast ja ümberlülitumisest põhitollimaksu. GP15 ostetud raudteetransporditeenustega osteti võrdne hulk kaubavarustusega vedureid, mis pakuksid vedukimootoritele, generaatoritele ja muudele komponentidele, mida oleks võimalik ümber ehitada ja lisada muidu uuele vedurile. GP15 oli 1500 hobujõuline ja sellel oli arvukalt valikuid, sealhulgas dünaamilisi pidureid ja erinevaid õhu filtreerimissüsteeme. Hiljem olid variatsioonid 645-diiselmootoriga turbolaaditud 8-silindriline versioon.

EMD ehitas 368 GP15-d erinevatel aastatel 1974-1982 kuuele raudteedele.

Ajalooline taust: Athearn Trains GP15 juhendis

Jõudlus

Athearnil on pikk traditsioon usaldusväärsete mudelite rajamiseks. GP15 pole erand. Mudelit pakutakse nii standardsetes DC ja DCC varustatud versioonides, mis sisaldavad Soundtraxx tsunami heli dekoodrit.

Selle ülevaatuse jaoks testiti DCC versiooni.

Kuigi nad suutsid teedel teenindada jalga ja teevad seda, on GP15-d tavaliselt määratud laevatehasele ja kohalikele veokitele, millel on palju väikese kiirusega sõitmist. Ma panin oma test proovima väikest õue ja mõned kohalikud veod õhtuks.

GP15 alustas kuni 20 autot sile ja realistlikul aeglase kiirusega, ilma et jääks kinni minu õue redelist, mis sisaldab väga väikest ülesmäge. Üle 20 autoga lastakse veduril sageli katkestada, sealhulgas jõupingutusi sidurite vabastamiseks. Paljud prototüübid käitusid GP15-de paarikaupa, nii et teine ​​seade ei paistnud kohale, kui teie laevatehase meeskond tegeleb korrapäraselt autode suurema jaotusega.

Kuigi vedur tõmbab mööda tippkiirust, mis on tõenäoliselt mõnevõrra suurem kui prototüüp, on selle aeglane kiirus täitmata. Kiirendus on sujuv ja püsiv madala kiirusega jõudlus on fenomenaalne. Mul oli varem mingeid probleeme, kui jäid rajad, mida mõnda aega ei kasutatud. Pisut hiljaks jäänud raja puhastamine kõrvaldas selle probleemi. See võib olla kõige vaikne vedur, mida ma olen kunagi katsetanud (välja arvatud heli muidugi). Isegi tippkiirusel puudub mootor või käigukasti müra.

See võimaldab tsunami dekooderil särada.

Ma ühendasin vedurit mitmete erinevate autodega, millel on erinevad käänmikupaigaldajad. Mõned pikkade pistikupesadega haakeseadised takistavad adhve.

Heli

Soundtraxx Tsunami dekooder on juba saanud teistes vedukites positiivseid ülevaateid ning on muutumas DCC heli uueks standardiks. Üks omadustest, mis seab need dekoodid lahku, on võime kohandada peaaegu kõiki funktsioone. Ma jättisin selle veduriga oma tehases seadistatud seaded selle testi jaoks.

Selle heli dekoodri tehaseseadete hüpataks üks esimesi asju on väike kogumaht. Veduriga võrreldes muudest veduritest on see vedur väga vaikne. Kuigi heli on isikliku maitse küsimus, pean ma ütlema, et mulle meeldivad seaded. Suuremate mudelite raudteedel võib ruum täis mahuga kallutatavate mootoritega olla väga murettekitav.

Vedurit saab kuulda mugavalt, kuid mitte maja asukohast. Üks tore omadus on see, et kõik helid on kenasti tasakaalustatud; ei pingelist kellad ega viled. Ma ilmselt jäta suurema osa tehaseseadetest nagu on, kuid helitugevuse seadeid saab vastavalt vajadusele reguleerida iga heli jaoks.

Andmed

Athearn kuulutas, et see oleks selle mudeli kõige täpsem mudel, mis kunagi toodi HO skaalal, ja need said. Mis kõik oma võimalused ja tootmise muudatused, GP15 on väljakutse mudel tegijatele. Kaks raudteeliikluse vedurit pole ühesugused. Üks pilk osade skeemile Athearni juhendis leiab lugu. Alates õhu sisselaskest kuni ühendusplaadi lahtihoobade külge, on Athearn toodetud peaaegu iga variandi kohta tootmises suurte või väikeste toodetena. Vedurite üksikasjad muutuvad aja jooksul tihtipeale, nii et neile, kes püüavad modelleerida väga spetsiifilist prototüüpi või ajaperioodi, on veel ruumi mõnele tweeksile. Enamiku jaoks on hea ilmastikukindel töö kõik, mis on vajalik selle veduri käivitamiseks.

Ma katsetasin Conraili versiooni. Lisateabe saamiseks konraaliga seotud üksikasjade kohta vaadake käesoleva ülevaate lehte.

Üldiselt on see vedur üksikasjalikult väga kõrge. Muu hulgas eristuvad radiaatori läbilõikavad ekraanid, veoautode, liini- ja õhuliinide, kabiinide ja pilootide detailid. Kogu ilmaga aknad ja päikesevarjud on tarbijale mõeldud lisandmeteks.

Värv on ühtlaselt rakendatud ja kõik kirjad, sealhulgas väikesed ohutuskleebised, on selged ja karge. Enamik neist veduritest töötas laevatehastes ja sai hea heitgaasi ja mustuse katte. Hea ilmastikukindlus teeb tõeliselt väikseid detaile.

Tootja koduleht

Tootja koduleht

Kontori üksikasjad

Athearni esmakordselt on Conrail mootorid üksikasjalikud, kuna vedurid ilmusid pärast tarnimist 1979. aastal. Conrail sai 100 GP15-d 1979. aastal, kauplemine GP7 ja GP9-ga. Kogu laevastik säilitas Norfolki lõuna / CSXi ülevõtmise, peamiselt laevatehases ja kohalikus teenistuses kogu süsteemis.

Järgmiste 20 aastate jooksul saavad paljud paljudele adrad, kraavi tulede, uue värvi ja muud üksikasjalikud muudatused.

Mõned neist võivad olla esindatud hilisemates Athearni väljaannetes. (Norfolki lõunaeelsed versioonid on endised CR-vedurid, millel on paigaldatud tööpiirkonna tuled.)

Võrreldes mudelit üksikasjalike fotodega Paul K. Withers ' Conrail motiivivõimsuse ülevaates: 1986-1991 (Withers Publishing, 1992), on mudel ilusalt jälginud Conrail'i vedurite välimust. Võib-olla on minu lemmikandmeteks väike LSL (Locomotive Speed ​​Limiter) märgutuli, mis valatakse raamile eesmise astme süvendi lähedal. See väike detail on osa spetsiaalsest seadmest, mida kasutatakse Amtraki Kirdekoridoris liikuvate vedurite jaoks. Seda kaubanduslikke mudeleid ei leidu peaaegu kunagi.

Teiste konveieril põhinevate väikeste detailide hulka kuuluvad parempoolses kabiinisignaalide kastis, kahekordne adrad ja antenn. Samuti on olulisi keha üksikasjalikumaid valikuid, mida loendamiseks on liiga palju. Aja jooksul oli paljudel veduritel Conrailil teistsugused adrad ja muud muudatused.

Neid võib kõik koos muude turustamisjärgsete üksikasjalike osadega kujutada, kui konkreetseid prototüüpe modelleeritakse fotodest.

Tootja koduleht