Mudeli rongid ei pea püsima tasasel pinnal. Hinne lisamine või muutuste suurendamine võib lisada mis tahes kujundusele palju huvi. Kui järsk on liiga järsk?
Mudel või prototüüp, on palgaastme tõsidus oluliselt mõjutanud raudteeoperatsioone. Klassid määravad kindlaks rongide pikkuse ja kaalu, määratud vedurite arvu ja tüübi ning kiirusepiirangu. Raudteeinsenerid püüavad hoida palgaastmeid miinimumini.
Mõnel juhul on insenerid läinud äärmuslikele teele, mis näevad välja prototüüpilise heeliksi, kuid need on vältimatu elu osa enamikus maailma paikades.
Planeerige oma klassid, et kasutada rööbastee kõige paremini ära ja mitte oma veokeid ületaks. Klasside arvutamine on lihtsam kui arvate.
Hinne arvutamine
Kursused on kirjutatud protsentides, kus vertikaalse tõusu kõrgus jagatakse horisontaalse jooksu pikkusega. Reaalses maailmas võivad need numbrid olla suhteliselt suured. Mudeli raudteedel võime mõelda ka tollides ja jalgades. Näiteks 2-protsendiline hinne tõuseb 2 tolli iga 100 tolli (või 1 tolli iga 4 jalga, 2 tolli) võrra.
Maksimaalne hinne
Niisiis, mis on kõige järsem hinne, kui rong võib ronida? Nagu tavaliselt, sellele lihtsale küsimusele pole ühtegi õiget vastust. Kõik sõltub prototüübist. Näiteks võib näiteks mägipiiriradadel olla 5 või 6 protsenti või rohkem.
Käsitud vedurid, lühikesed rongid ja aeglane kiirus suudavad seda väljakutset hõlpsasti vallutada.
Raske põhiliini korral võib 1,5 kuni 2 protsenti klassi pidada järsuks ja võib isegi vajada helperivedurit. Üle 2-protsendilist ülempiiri peetakse üldiselt üsna tõsiseks. Hinne pikkus on ka palju asju.
1,5-protsendiline klass, mis ulatub 60 miili kaugusele, mõjutab raudtee tegevust rohkem kui 2,2-protsendiline hinne, mis on vaid 1,5 m pikk. Rongil on palju hoogu - piisav, et see võib aidata rongi võimsust ilma raskete raskusteta.
Kuna palgaastme arvutamise meetod on sama nii mudeli kui ka prototüübi jaoks, kehtivad samad standardid üldiselt. Kuna enamus mudelrongid on prototüüpide standardite järgi lühikesed, on 4-protsendiline või isegi pisut suurem, kuid see on endiselt üsna järsukas, kuid enamiku paigutustega juhitav. Määramised umbes 2 protsenti on palju realistlikum ja juhitav, kuid see mõjutab endiselt rongi kiirust ja mootori võimsust. 1 protsendi või vähem määrasid saab käsitleda ilma muretsemata.
Kõverad ja klassid
Lisaks palgaastme pikkusele ja protsendile mõjutab hõive ka kõverus hinne. Kõverad suurendavad hõõrdumist rataste ja rööbaste vahel, mistõttu on raskusi tõmmata rongi üles kõveruseni ja seda kergemini langetada.
Mudeli raudteeliinide palgaastmete kõverate lisamine võib aidata pikemas perspektiivis väiksemal jalajäljel ja seega vähendada palgaastme protsenti. Liiga palju kõveraid, liiga teravaid kõveraid või sagedasi tagasikäigu ("S") kõveraid saab luua oma probleemid.
Teravate kõverate ja järskude tõusude kombinatsioon võib olla liiga suur. Püüdke kahe tasakaalu saavutamiseks saavutada. Erinevalt klassidest on minimaalne kõvera raadius skaalade vahel erinev.
Üleminekud
Nagu ka kõvera servituudi puhul, on palgaastme ehitamisel oluline järk-järguline üleminek. Vältige rööbastelt mahasõitu ja juhuslikku lahtihaavamist, et vältida tõkkeid klassi ülemises ja alumises osas.